Bilforlyttar har gått ei lang veg sidan den første bilen kom. På slutten av 1900-talet, var det ein enkel type glødelampe på bilen som berre tente på vegen foran. ikkje lenge etter, på 1960-talet, byrja halogenlampene å bli sett på bilen overalt fordi dei hadde betre brennsler og varte lengre enn dei gamle. Og så kom 90-talet, då HID-lampan kom på marknaden, og verkeleg endra ting. Ho gav sjåførane sine betre utsyn på natta. Me lever i ei tid då LED-ar blir noko som blir sett som standard på dei fleste nye bilane, noko som ikkje har skjedd sidan 2000. Desse lysdiodane varer evig og dei brukar ikkje batteriet for å slite som dei gamle. Og viss pengar ikkje er eit problem, så finst det no ein haug med laserstrålkastar, sjølv om styresmakter framleis begrenser bruken av dei på grunn av sikkerhetsmessige årsaker.
Regjeringar og sikkerhetstiltak har verkeleg endra måten dei utviklar ellampan på, noko som har gjort at bedrifta har blitt meir intensive og har redusert elforbruket og har gjort at det har vorte lettere å sjå om natta. På grunn av desse reglane må produsentarane finne på nye strategiar som gjer bilane sikrere og meir effektive. Ta til dømes adaptive frontlys. Desse smart lysene skiftar lyskretsar alt etter kor raskt bilen er og kvar hjulane er. Dette tyder at sjåførane får betre utsyn rundt kanter og kurver når det er mørkt og alt er vanskelegare å sjå.
Billampene er laga av fleire delar som alle fungerer saman. Ta til dømes gløysten i gamle lamper. Den vesle droten i det indre blir varm og gløde når det går elektrisitet gjennom den, og slik produserer lys lys. Men ting har endra seg mykje sidan teknologien med LED-lampan kom. Dei brukte små diodar for å gjera lys klarare enn tradisjonelle måtar. Reflektorane i holet er også viktige fordi dei hjelper til med å dirigere lysstrålen framover slik at sjåføren kan sjå kva som er framfor han med ein auke. Og ikkje gløym linsane heller. Dei styrer korleis lyset kring jorda blir spreidd, slik at det ikkje vert noko lys som gjer at sjåførane som kjem i motsatt retning blir blinde.
Måten dei vert laga på påverkar verkeleg mengda lys som kjem ut, kor effektiv dei er, og kor lenge dei varer før dei treng ein ny. Ta for eksempel lysdioder. Meir mindre dimensjon og større fleksibilitet gjer at produsentar kan laga alle slags interessante lysbilder som ser bra ut medan dei utstrålar lys der det er mest naudsynt. HID fungerer forskjellig. Dei treng eit spesielt gass saman med det indre for å oppnå den intensive lysheten som me associerer med. Marknaden er klar for nokre spennende nye utviklingar. Smarte glødebollar har ein enorm funksjon som gjer at dei kan bytte farge og brennpunkt, og dei justerer automatisk lysstyrken for å sjå kva som skjer utanfor bilen. Dette fortel at industriselskapet for biletillering held fram med å utvikle sine evner når det gjeld synlegheit og tryggleik på vegane.
Når me ser på lysdiodes og halogenlamper viser det seg store skilnadar når det gjeld kor mykje strøm dei bruker, kor lenge dei bur og kor sterkt dei skin. Det viktigaste er at LED-lyset brukar mindre elektrisitet, men likevel gir det ein mykje klarare lys. Dei fleste skjønar ikkje dette før dei går over. Kor lenge varer dette? Vel, LED-ar blir brukt meir enn 25 000 timar kvar kvart år før dei vert skifte ut. Det er som å køyre bil i fleire år utan å skifte fargløyfe. Halogen er ikkje meir enn eit eit eitmat, som vanligvis går ut av eit flate etter 1200 timar med drift. Kva tyder det for "kortmøtar"? Mindre reiser for å kjøpe nye pærer og mindre regningar for elektrisitet, månad etter månad. Sjåførar som har gjort dette melde at dei ser billegomssignalane og hindringane mykje klarare om natta takkar for det kjipe kvite lyset frå lysdiodane, medan gamle, gamle halogenlys kastar lyskast som er kjent.
Billysar er av ulike typar, hovudsakleg fjærlys og tåkelamper, som gjer svært ulike oppgåver når det gjeld å lyse opp vegen framfor. Lys er fundamentalt superlys som er beregnet for kjøring på eit tomt område på ein strøma om natta. Dei kastar lys langt bakover, slik at sjåførane kan sjå kva som skjer rett fram. Men tåklysene virkar heilt annerledes. Desse ligg lågare på bilen og er spreidde ut lenger over veggoverflaten. Når det er tjukk tåke eller kraftig regn, kan normale frontlys bara reflekteras tilbake mot føraren og forårsake mange ulike synlegheitar. Tålelysene skjer over dette rotet fordi målan deira held ope mesteparten av ljoset på gata i staden for at det skal gå tapt i fuktigheit. Bilprodusentene brukte fleire år på å remje seg over måten ljosene fungerar på, og justerte lysdiformerna slik at sjåførane kunne halde seg trygge sjølv om dei kjørte langs den openlege gata, eller om dei måtte måtte måtte hugse seg gjennom morgonmolna på landavegane.
Det er viktig å ha den rette forlykta for å halda føraren trygg og oppfylle lovkravene for ulike sykelmodeller. Dei fleste sykklar treng visse slags pærer og monteringshardware for å fungere ordentleg. Motorcykelbelysningsreglar er ofte ulike enn for biler og lastebilar, og fokuser meir på å sikre at førarane kan sjå og bli sett av andre på vegen. Mange førarar oppgraderer forlysene sine når dei vil ha tryggare nattferder. LED og HID-alternativ skiller seg ut fordi dei varer lenger og skin lysare enn vanlige pærer, og gir førarane ein klarare visjon på vegen. Nattugglar er særleg glade for denne oppgraderinga sidan dei bruker så mykje tid på å ri etter mørkret eller gjennom dårleg opplyst område.
Det å velja ein kjøretøy-pære er ikkje berre å bytte dei ut, det er viktig å vite kva lysheten er og korleis fargetemperaturen fungerer. Lysstyrken kjem ned til lumen, som fortel kor mykje lys det vert streymt ut av. Og så er det fargetemperaturen, målt i K, som endrar korleis augo våre ser på ting om natta. Dei låge K-lampanane lyser med ein varm, gul lys som går gjennom tåka godt, men viss du vil ha betre utsyn når du kjører på kvinnen, er det rimeleg å velge høgare lyskvalitet. Men tenk på: ikkje overdriv med superlys, for for mykje kan du få blind, andre sjåførar. Sjå alltid på lovene her og sjå om det er tillateleg maksimal mengde energi så vi kan halda oss trygge på vegen utan å forårsake problemer for andre som kjører bilen.
Måten forlys lyser på er viktig når det gjeld å sjå vegen framover og vera trygg bak rattet. Loven fastset òg kor mykje lyset som trengs for å vakse vegen slik at vi kan sjå skikkeleg fint utan å blinda andre som kjem på vegen vår. Forskarane har forskjellige opplevingar med forlygter. Nokre lys er sterkt fokusert slik at sjåførane kan sjå ting på avstand på motorveien, medan andre er meir spreidde over store gater i storbyane, der det er mykje som skjer rundt hjørna. Å ha dei oppført seg på rett måte gjer alle forskjellane. fordi ingen vil at dei skal sjå for dei som kjører forbi, når dei kjem til natt. Slikt lys skaper berre problemer for alle som er involvert. Når folk skjønar kva som er bäst for kvar einskild bil, kan dei velja ein særleg verevennleg frontlampa som er egentleg best egnet til å sjå nærare på bilen kvar dag.
Det er viktig å ha den rette spenningen når du veljer ein pære. Viss spenningen ikkje samsvarar med vil vi sjå at det er eit tap av lys eller, verre sagt, problemer med tota elektrisitet i bilen. Før du kjøper noko nytt, må du sjå kva som står skrive i bruksanvisningen. Dei fleste vanlege bilane kjører på 12 volt medan større lastebilar og kommersielle kjøretøy vanlegvis treng 24 volt. Noen gonger blandar folk saman når dei seier: Når det er tvil om kompatibilitet, er det verdt å spørje nokon som har kjennskap til det, før du installerer det. Det er viktig å vite om typiske spenningar når du skiftar lysare. Dette kunnskapen sørgar for at bilen fungerer ordentleg utan å leggja ekstra belastning på ledningar i heile bilen.
H7 LED-lyspærer har vunne alvorleg popularitet takkar til kor godt dei kan håndtere varme og når ting vert verkeleg vanskelege. Dei fungerer perfekt sjølv om temperaturen fell under noll ved minus 45 grader Celsius heilt opp til over 100 grader Celsius. Dei fleste som kjappar lyser oppdager at lysdiodane varer mykje lenger enn vanlige halogenlamper, men dei gjer lysdiodane tydeleg meir lyse. Kva gjer desse glødarne så spesielle? Vel, produsentarane brukte ein bunn av teknologi som kunne foredra kanbin til å forby feil på instrumentpanelen og andre problemer under installasjonen. Bileigarar som ønskjer å oppgradera lysinnstillinga sin kan sjå etter ulike modeller som er tilgjengelege på marknaden sidan det er mykje informasjon på nettet som detaljert fortel kva kvar produkt tilbyr når det gjeld ytelse og fordelar i samanlikna med alternativ.
1156 P21W LED baklampene skiller seg ut mot gamle, gamle glødelamper når det gjeld varig kraft og kor godt dei fungerer. Desse ljosene gjer ikkje noko for deg som har dei irriterande, utsløpna lysblussene eller lyskrekkene som ofte skjer, med normale lysare. Folk som brukar glas, elskar at dei kan lukkast raskt og slutta utan forsinking. Dei ser betre om natta, sjølv om det er regn eller moln. Ved å sjå kva andre kunder seier online, pluss at dei faktisk er i ferd med å teste, viser det seg at lysdiodane er betre enn så. Den som trur på å oppgradera lysdiforen i bilen sin bør vite kvifor det er verdt å tenke på desse lampene for å få ein lysdifor og ein tryggare bil om natta.
PS24W tåglys som er laga for BMW-bilar skiller seg ut fordi dei varer lenger enn dei fleste og kjem med to fargealternativ rav og superhvitt. Dei klarar seg rimeleg bra i dårleg veer, som gjer at det definitivt er tryggare å kjøre på natta eller i dårleg omstøy. Det som er sagt i dette dokumentet og det som folk som faktisk kjøpte dette fortel at det er god lysstyrke og at det passar mange ulike BMW-modeller utan problemer. Viss nokon vil vita korleis ein installerer dei riktig eller treng meir informasjon om desse lampene, bør han sjå opp PS24W BMW Fog Light Bulbs som skal gje alle nødvendige detaljer om dette langvarige erstatningsalternativet.
PSX24W-lyslyser skiller seg ut fordi dei blinker mykje raskare enn dei fleste vanlige lyser som finst på marknaden i dag, og oppfyller alle sikkerhetsreglar for billys. Sjåførane kan sjå signalane tydeleg sjølv om dei er i lys dag, så dei får berre ein god signal når dei treng ein slik signal, og dei reduserer sølvingen som eit samanbrot på tjukke eller sakte lys. Folk som har instalert desse fortel at andre biler oppdager dei tidlegare, og mekanikarar fortel ofte at dei går forbi prøvene utan å få problemer. Det viktigaste er at prøvingane viser at lysdialer gjer vegane tryggare fordi førarane kommuniserer betre over målene sine i samband med bilete og sving.
H1 12V-24V auto LED strålar verkeleg fordi dei fungerer med både 12 volt og 24 volt, noko som tyder at dei er egne til å plassere alle slags bilar, lastebilar, og til og med motorsyklar. Denne fleksibiliteten gjer at monteringa er mykje lettere for folk som arbeider med større vogn der spenningen kan variera mykje mellom ulike modellar. Mange som skiftar til tradisjonelle lysare rapporterer at dei sparer pengar på kostnadene for strømmen, medan dei får lysare lys om natta. Ei del av dei klassiske muscle car-arane sa at desse lysjarene løyste opp i ein fart som ikkje trengde ein viss viss luminans. Viss du vil høre meir om det eller sjå kva andre sjåførar seier om din erfaring med desse lysdigboltane, så er det ein mengde data om det som er blitt gjort i sanning.
Når det gjeld å oppgradera lyspærer til bilen må du vite om du snakkar om plug-and-play eller om du vil installera det på ny, fordi det er viktig å vite når du skal installera det. Plug-and-play fungerer som om du skulle bytte ut ein lampe om du var heime mesteparten av tida. Ta den gamle lampan og putt inn i den nye. Det trengs ikkje spesielle verktøy eller kompliserte skritt her. Det er derfor mange gonger folk går på denne måten når dei vil vakse opp lyktene raskt. På den andre sida fortel ein historie som er svært forskjellig. Desse typane av prosjekt krev at det vert gjort store endringer i korleis lygta fungerer i bilen. Av og til må du skifte reflektorar og bytte ut kjømmingsdelar. Det krev kunskap for å gje høve til å gjere dette. Fordi det er ein kritisk faktor Mange opplever òg at dei får problemer med samsvar, særleg hvis dei prøver å overvelda prosessen utan å ha gjort seg nøktalarbeid.
Det er ein stor forskjell når ein planleggar nøye når ein skal takle slike problem. Gode trinnvise instruksjonar hjelper folk verkeleg med å bli klare for ombyggingar. Ting som gjer at batteriet først sløkkes, gløymer ut, og at allesammans må stå saman når dei er utskift, er viktige deler av prosessen. For vedlikehald etter installasjon, gløym ikkje at regelmessige kontroller er viktige òg. Sjekk om dei er i stand til å stikke, og ser på om det er vatn som går inn i dei som ikkje bør, så gjer du det i betre tempo. Begge typane av installasjonar nyttar denne typen omhu over tid.
Rett styring av varme er verkeleg viktig når det gjeld å gjera autolamper lenger, sidan dei pleier å brenna ut fortare når dei er for varme. Ofte overhettar ein lampe fordi det ikkje er nok luft rundt lampene, eller fordi det blir opphoppa skit i lampene, og dermed blokkerer alle luftgjennom. Kva er fiksa? Rengjør regelmessig lyslampehusane og sørg for at det ikkje er noko som stopper lufta. For LED-anlegg må du kontrollere at kjølesystemet fungerer ordentleg, anten det er metallvarmebindingar eller småblikk i bakgrunnen. Å få dette til å virke er eit viktig skodesett for å få lys til å virke i det opplysande rommet utan å bli sletta av ureala feil.
Ekspertmeninger foreslår å velge høykvalitetsplyser, da de ofte er designet med bedre varmehåndteringssystemer som oppmuntrer til lenger holdbarhet og effektiv ytelse. I tillegg kan installering av plyser som passer godt inn i den eksisterende husningsstrukturen uten å kreve modifikasjoner forhindre uønsket varmeopphopning og forlenge deres driftsliv.
Hot News2024-05-17
2024-05-17
2024-05-17
2024-05-17
2024-05-17
2024-05-17
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
CA
IW
ID
LV
LT
SR
SK
SL
UK
VI
HU
TH
TR
FA
MS
GA
IS
HY
LA
